如此多的新能源车，电网负担将会极大增加。我们都知道，制约新能源车发展的并非车辆本身，而是充电。很多人对新能源车最大的诟病，也是充电难问题。

到底如何解决这一难题？除了等待新技术地出现，“光储充放”一体化充电站也是靠谱的解决方案，目前已经有多家上市企业，在开展与之相关的产业布局。

能减轻电网负担

新能源车为了达到快速充电的目的，需要实现大功率充电，而大功率充电，会对电网造成相当大的冲击，因此储能就成了必备的环节。

上海某光储充电站24 h运行曲线

最近几年，我国不少地区的充电站、充电桩已经实现快充甚至超充，10分钟充电时间足以行驶三四百公里。大功率充电技术，是未来新能源车充电必不可少的充电能力。

与此同时，快速充电桩对电网的冲击也会越来越大，如果保持目前的发展速度，届时电网恐怕将要不堪重负，而大规模改造电网负载能力所需的成本也很高。

根据相关机构预测，到2025年，新能源汽车用电量将增长10倍，2030年将接近5000亿度，它所需要的充电桩功率为3805GW，这对中低压配电网来说，无疑是个“灾难”。

种种原因，未来的充电站建设势必要利用储能系统，以缓解充电给电网带来的冲击。其中，“光储充放”将会是一个关键解决方案。

所谓“光储充放”，是指由光伏发电、储能系统、配电设施充电桩、监控和保护装置等组成的小型发配用电系统，也称为微电网。

光储充放一体站可以在有限的土地空间中，将发电、储能结合起来，利用光伏发电和市电谷电，调配能源，实现电网资源优化，平衡并缓解电网受到的冲击。

各地区开始布局

无论从市场需求还是政策指引上看，光储充放一体化都是一大发展机遇，不少地区已经开始试点和布局。

目前，北京、上海、深圳、天津、重庆等100多个城市都已经开始尝试光储充放一体站，不少发达地区纷纷鼓励一体站建设。

例如江苏省在9月份印发了《关于加快构建我省高质量充电基础设施体系的行动方案（征求意见稿）》，明确鼓励“光储充一体化”，实现充电服务便捷化、清洁化、智能化，并提高相关补贴。

较为先进的光储充一体化站，在管理系统方面，已经可以实现充电网、微电网、储能网“三网融合”，支持充放电和光伏、储能等分布式资源的高效聚合优化，还能将微电网与地区电网的调控中心对接，基于有序充电、低谷充电、高峰卖电、微网光伏、梯次储能、车网互动等丰富的应用场景，构建多类型虚拟电厂，实现能源增值业务。

光储充放一体化目前的现状是，市场需求巨大，各方投入加大，同步加强的还有政策扶持力度，尤其是近几年，各部委、各地区对“光储充放”的鼓励政策可谓层出不穷：

在去年6月份，住房城乡建设部、国家发展改革委联合下发的《城乡建设领域碳达峰实施方案》中提出，推进建筑太阳能光伏一体化建设，其中自然包括“光储充放”一体化电站。

今年2月，工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，促进新技术创新应用，加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，其中就有加快“光储充放”一体化的应用。

9月1日，工业和信息化部等七部门印发关于《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，提及完善基础设施建设与运营，鼓励“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。

显然，未来我国对新能源储能的专项政策也会加速推出，各地区、各机构的布局也会随之加速。“光储充放”一体化能否成为下一个增长点甚至投资风口，我们拭目以待。